11. építési nap

Szombaton újra összegyűlt a csapat. Felszereltük a 4 rétegű alumínium verseny hűtőt, a ventilátort, helyükre szabtuk a hűtés vízcsöveit. Ehhez felhasználtuk az MNR-től kapott alu és rozsdamentes csöveket a szilikon toldókkal, de a Yamaha blokkból 5 cső jön ki, a hűtőn meg összesen 3 lyuk van, emiatt elosztókat is kellett találnunk. Mivel a szilikon csövek, toldók szemérmetlenül drágák, más megoldás után néztünk. Bontóban egy halom gumicsőből válogatta ki apu az összes érdekes kanyart, szűkítőt, elosztót, mindezt 3.000 Ft-ért megkaptuk, mellé még egy Volvo 440-es tágulási tartályát is megvettük 2.000-ért. Némi farigcsálás után elkészült a hűtőrendszer. Már csak 2-3 bilincset kell felrakni a csövekre, mert elfogytak a nagy méreteink, és jövő héten mehet a víz a hűtőrendszerbe.

Kiszabtuk az összes belső burkolatot is, de nem szereltük a helyükre őket, hátha kell még valamit állítani a kocsiban belül, amennyire lehet a végére akarjuk hagyni ezt a munkát, nehogy le kelljen szedni mindent később.

Felpróbáltuk a motorra a légszűrő airbox-ot is, aminek a levegőbeömlője egy hosszú rugalmas csövön előre ki lesz vezetve az orrkúp elejébe a hűtő alá, hogy minél hidegebb levegőt szívhasson a motor a nagyobb teljesítmény érdekében.

Végül pedig nekiláttunk a motor elektromos vezetékelésének. Az eredeti Yamaha korbácsot kell összekötnünk az MNR korbáccsal. A Yamaha korbácsot átnéztük, felcímkéztünk, minden drótot és csatlakozót beazonosítottunk. Most azt kell kitalálnunk, mit-hová kössünk, mire van szükségünk a drótokból és mit kell megtoldanunk esetleg. Mindezt úgy, hogy nem motorozunk, fogalmunk sem volt olyanokról, hogy pl. a motor ha borul, egy kis kapcsoló leállítja a gyújtást, vagy hogy csak behúzott kuplunggal indítható a motor... ezeket a kapcsolókat nekünk ki kell iktatnunk majd, különben nem fog menni a motor...

Jövő szombaton folytatjuk az elektromosságot, feltöltjük vízzel a hűtőrendszert, aztán a benzinszivattyút akarjuk kicsit áthelyezni, most túl alacsonyan van, és felszereljük a benzinszűrőket is. Egy komolyat a motor elé és egy kicsi eldobhatót a szivattyú elé, hogy megfogja a tankból kikerülő alumínium forgácsokat - mivel mi fúrtuk és vágtuk a benzinszint jeladó lyukait, tudjuk, hogy akad benne forgács, hiába igyekeztünk kiporszívózni a tankot...

Folyt. köv.

10. építési nap

Kicsit elkéstem a frissítéssel, elnézést. Apu dolgozott az autón a hétvégén, egy csomó dolgot véglegesített, mint a kuplungpedált, a féktartályokat, a benzinbekötéseket és a váltót, emellett felrakta a hűtőt, a fő hűtőcsöveket, az első futóművet, fékeket és a hátsó fékeket. Folyt. köv. addig íme a képek.

9. építési nap

Változott a terv, mégsem a műanyagokkal foglalkoztunk, a fejünkbe vettük, hogy előbb járjon a motor, legyen kész a teljes futómű, csak utána rakjuk fel a karosszéria műanyagait, mert különben könnyen összekarcolhatjuk. Ennek megfelelően a kuplung- és váltóbowdeneket véglegesítettük, meg a futóművel foglalkoztunk.
Az utolsó adag donor alkatrészt is megtisztítottuk és felújítottuk. Ezek a hátsóagy, csapágyház és féknyereg.
Ilyenek voltak délelőtt:

Ilyenek lettek délutánra rozsdátlanítás és hőálló festékkel két rétegben lefújás, majd sütőben ráégetés után:
A hátsó futóművet is összeraktam, még kis hézagolás kell majd a rugóstagnál, de kész:

Végül pedig összeszereltük az első kerékagy-fék kombinációt. Minden darabokban volt, csavaronként kellett összerakni, leírás nélkül...

A Raceleda agy és fék az MNR saját terméke, Ford Cortina geometriájú futóműhöz tervezték, könnyű és szép. A fék négydugattyús alumínium, ez is hihetetlen könnyű. Már fel is próbáltuk a kocsira az első felfüggesztésre, hogy lássuk, hogy néz ki és egy dolog kiderült: Az autó állati alacsony lesz. Megszoktuk, hogy most bakokon áll, de a felfüggesztést összerakva látszik, a kocsi kb. 30 cm-rel kerül majd lejjebb, ha a kerekeire rakjuk majd. :-)

Jövő héten folytatjuk, illetve apuék folytatják, én Tokajba megyek bortúrára a családdal!

A viszontlátásra!

8. építési nap

Ha szombat, akkor MNR! András megjött a nászútról és beugrott egy kicsit segíteni, bár nem maradt egész napra. Formára alakította a karbonszál utánzatú műanyag lapot, ami a pilótafülke hátsó oldalát takarja. Nem szeretem ezeket az utánzatokat, de ez jött a csomagban és jól mutat, csak sosem értettem miért kell olyannak látszani, mintha... amikor a szép műanyag is jól tud kinézni... mindegy.
A lemez felszegecselése majdnem az egész napunkat elvitte, annyi lyukat kellett felszerkeszteni és előfúrni... ha már valamit csinálunk, jól nézzen ki... végül egész jó lett szerintem...
Összességében így néz ki most a kocsi: Mielőtt felszereljük a karosszériát, amit el lehet végezni előtte a kocsin, azt mind megcsináljuk. A gáz- és kuplungbowdenek bekötésével elég sokat bíbelődünk, hogy mindhárom pedál azonos szögben álljon, megfelelő úton mozogjon, modulálható legyen... ezt is a legkönnyebb addig csinálni, míg nincs oldala a kocsinak, utána egy kínszenvedés lenne... szóval a narancssárga elemek még letakarva várják a sorsukat...

A gáz- és kuplungbowdenek mellett még egy kritikus dolog a váltóbowden lesz. A kocsihoz kormányváltót rendeltünk, vagyis a kormány mögötti jobb fül meghúzásával felváltunk egy fokozatot, a bal fül meghúzásával visszaváltunk egyet. Ez a motorkerékpár-motor szekvenciális váltójának hála egy toló-húzó bowdennel könnyen megoldható, nem kell hozzá semmi elektronika, közben a kormány elengedése nélkül lehet vezetni az autót, ami egy ilyen teljesítményű járgánynál sosem árt!

A bowdent felszereltük, és felraktuk a kormányváltó füleket is ideiglenesen. De kell még állítani a bowdenen, hogy középállásban a fülek is középen álljanak, ezzel jövő héten kénytelenek leszünk tovább játszani. Néhány kép a váltóról:

Jövő héten újra ráérünk, a belső oldal-takaróelemeket fogjuk a helyükre rakni, a váltót és a kormányoszlopot befejezni és talán a karosszéria lyukait felszerkeszteni... A jövő heti viszonthallásra!

7. építési nap

Szombaton végleges helyére került a motor!
A blokkot a Yamaha vázban 6 csavar tartja, ugyanezt a 6 rögzítési pontot használja az MNR is a motor rögzítésére. A két középső csavart egy csőből hegesztett bölcső fogja, a másik négyet, ami az autó jobb oldalán fogja a blokkot, pedig a vázhoz hegesztett konzolok tartják. A 6 rögzítési pont teljesen mereven, mindenféle gumibak nélkül fogja az R1 blokkot. Hogy fog-e rázni? Nyilván! :-)

Miután a motort beszereltük és a kardántengelyt is hozzáerősítettük, felszereltük a kipufogó leömlőket is. Állati jól néz ki! Erre azért is szükség van, mert kartonpapírra el kell készíteni azt a sablont, ami után a karosszériára vágjuk majd a kipufogó csövek számára a lyukat. Ez a következő feladat...
A gázbowdent már bekötöttük ideiglenesen, lehet nyomkodni a fék után már a gázpedált is. Most már tényleg nagyon jól lehet brummogó hangokat adni a vázban ülve... :-)
Felszegecseltük a fékmunkahengerek fölé a fékfolyadéktartályt is, de mikor hátraléptünk gyönyörködni a műben, akkor vettük észre, hogy a műanyag tartály és a jobb oldali kipufogóleömlő között 5 centi a távolság. Én láttam már vörösen izzó leömlőket, remélem a miénk is jó meleg lesz nemsokára, talán nem jó ötlet ilyen közel tenni a fékfolyadékot és a műanyag házát... le is szedtük azonnal és új helyet kerestünk neki egy hűvösebb részén a motortérnek. A felszerelésre legközelebb kerül csak sor, elfogyott az időnk, megint csak fél napunk volt szerelni ugyanis.
Érdekességképpen megmutatom az MNR-től kapott váltókart. Ez a bordás fém megy rá a blokk váltócsonkjára, amit ugye eredetileg lábbal nyomkod a motoros. Ez az átalakító pedig a váltóbowden segítségével fogja egyik vagy másik irányba forgatni a váltócsonkot.

A következő alkalommal szerintem méricskélés, kartonsablonok készítése, kuplungbowden beszerelés és esetleg műanyagszabászat lesz a feladat. De innen persze a motor beindítása felé is haladhatunk akár, meglátjuk, mi izgat jobban jövő szombaton...

Kibogoztam a motort!

Volt egy szabad estém, lementem a garázsba és néhány óra alatt végigrágtam magam a 400 oldalas Yamaha szervízkönyvön, miközben minden csövet és drótot feliratoztam a motorunkon, hogy megtudjuk, mi-micsoda. Lehet, hogy ez egy motorosnak egyszerű lenne, de én még életemben nem láttam gyorsasági motort testközelből, pláne nem a csupasz motorját...
Hogy mennyi hűtőcsöve van az hihetetlen... hová fogjuk kötni ezeket a hűtőn?
Végül minden csövet beazonosítottam, a legtöbb csatlakozót és érzékelőt is, úgyhogy semmi sem állít meg minket, hogy hétvégén a helyére kerülhessen az R1!

Sisak

Vettem egy sisakot: Shark RSF3. Motoros sisak, de nem volt pénzem autósra... szerintem nem lesz nagy különbség, talán az aerodinamikája más a kettőnek a különböző üléshelyzet miatt, de szerintem jó lesz. Ez már egy jó minőségű üvegszálas sisak, elég könnyű és színben passzol a kocsihoz - fekete... :-)

A Fokt-nál vettem, szimpatikusak voltak és segítőkészek, aki sisakot keres, nézze meg a boltot, mert színvonalas bolt jó cuccokkal.