11. építési nap

Szombaton újra összegyűlt a csapat. Felszereltük a 4 rétegű alumínium verseny hűtőt, a ventilátort, helyükre szabtuk a hűtés vízcsöveit. Ehhez felhasználtuk az MNR-től kapott alu és rozsdamentes csöveket a szilikon toldókkal, de a Yamaha blokkból 5 cső jön ki, a hűtőn meg összesen 3 lyuk van, emiatt elosztókat is kellett találnunk. Mivel a szilikon csövek, toldók szemérmetlenül drágák, más megoldás után néztünk. Bontóban egy halom gumicsőből válogatta ki apu az összes érdekes kanyart, szűkítőt, elosztót, mindezt 3.000 Ft-ért megkaptuk, mellé még egy Volvo 440-es tágulási tartályát is megvettük 2.000-ért. Némi farigcsálás után elkészült a hűtőrendszer. Már csak 2-3 bilincset kell felrakni a csövekre, mert elfogytak a nagy méreteink, és jövő héten mehet a víz a hűtőrendszerbe.

Kiszabtuk az összes belső burkolatot is, de nem szereltük a helyükre őket, hátha kell még valamit állítani a kocsiban belül, amennyire lehet a végére akarjuk hagyni ezt a munkát, nehogy le kelljen szedni mindent később.

Felpróbáltuk a motorra a légszűrő airbox-ot is, aminek a levegőbeömlője egy hosszú rugalmas csövön előre ki lesz vezetve az orrkúp elejébe a hűtő alá, hogy minél hidegebb levegőt szívhasson a motor a nagyobb teljesítmény érdekében.

Végül pedig nekiláttunk a motor elektromos vezetékelésének. Az eredeti Yamaha korbácsot kell összekötnünk az MNR korbáccsal. A Yamaha korbácsot átnéztük, felcímkéztünk, minden drótot és csatlakozót beazonosítottunk. Most azt kell kitalálnunk, mit-hová kössünk, mire van szükségünk a drótokból és mit kell megtoldanunk esetleg. Mindezt úgy, hogy nem motorozunk, fogalmunk sem volt olyanokról, hogy pl. a motor ha borul, egy kis kapcsoló leállítja a gyújtást, vagy hogy csak behúzott kuplunggal indítható a motor... ezeket a kapcsolókat nekünk ki kell iktatnunk majd, különben nem fog menni a motor...

Jövő szombaton folytatjuk az elektromosságot, feltöltjük vízzel a hűtőrendszert, aztán a benzinszivattyút akarjuk kicsit áthelyezni, most túl alacsonyan van, és felszereljük a benzinszűrőket is. Egy komolyat a motor elé és egy kicsi eldobhatót a szivattyú elé, hogy megfogja a tankból kikerülő alumínium forgácsokat - mivel mi fúrtuk és vágtuk a benzinszint jeladó lyukait, tudjuk, hogy akad benne forgács, hiába igyekeztünk kiporszívózni a tankot...

Folyt. köv.

10. építési nap

Kicsit elkéstem a frissítéssel, elnézést. Apu dolgozott az autón a hétvégén, egy csomó dolgot véglegesített, mint a kuplungpedált, a féktartályokat, a benzinbekötéseket és a váltót, emellett felrakta a hűtőt, a fő hűtőcsöveket, az első futóművet, fékeket és a hátsó fékeket. Folyt. köv. addig íme a képek.

9. építési nap

Változott a terv, mégsem a műanyagokkal foglalkoztunk, a fejünkbe vettük, hogy előbb járjon a motor, legyen kész a teljes futómű, csak utána rakjuk fel a karosszéria műanyagait, mert különben könnyen összekarcolhatjuk. Ennek megfelelően a kuplung- és váltóbowdeneket véglegesítettük, meg a futóművel foglalkoztunk.
Az utolsó adag donor alkatrészt is megtisztítottuk és felújítottuk. Ezek a hátsóagy, csapágyház és féknyereg.
Ilyenek voltak délelőtt:

Ilyenek lettek délutánra rozsdátlanítás és hőálló festékkel két rétegben lefújás, majd sütőben ráégetés után:
A hátsó futóművet is összeraktam, még kis hézagolás kell majd a rugóstagnál, de kész:

Végül pedig összeszereltük az első kerékagy-fék kombinációt. Minden darabokban volt, csavaronként kellett összerakni, leírás nélkül...

A Raceleda agy és fék az MNR saját terméke, Ford Cortina geometriájú futóműhöz tervezték, könnyű és szép. A fék négydugattyús alumínium, ez is hihetetlen könnyű. Már fel is próbáltuk a kocsira az első felfüggesztésre, hogy lássuk, hogy néz ki és egy dolog kiderült: Az autó állati alacsony lesz. Megszoktuk, hogy most bakokon áll, de a felfüggesztést összerakva látszik, a kocsi kb. 30 cm-rel kerül majd lejjebb, ha a kerekeire rakjuk majd. :-)

Jövő héten folytatjuk, illetve apuék folytatják, én Tokajba megyek bortúrára a családdal!

A viszontlátásra!