Az MNR a Hungaroringen - egy régi videó

Már több, mint fél év eltelt a Hungaroringi tesztünk és a motorbesülés óta, de csak most jutottam el oda, hogy a saját videókameránkból is hajlandó legyek letölteni egy kis videót, ami közvetlenül a motor besülése előtti másfél kört mutatja be. A kamerából a videókazetta tapintatosan éppen a malőr előtt fogyott ki, így a csúnya hangokat nem örökítette meg az utókor számára...
A kamera sajnos nem a legszerencsésebb helyre lett felszerelve a hátsó bukókeretre - így utólag derült ki, a garázsban jónak tűnt -, mert az első bukócső éppen rossz helyen takar ki... sebaj. A hang viszont elég jó lett, egy mikrofont a műszerfal alá rejtettünk el, hogy a motorhang és a mechanikai zajok a lehető legjobban hallatszódhassanak.
Az indulás után másodiknak megelőzött Toyota Karotta barátom autója, aki azt mondta, úgy tűntünk el előle a pályán, mint még semmi más... :-)
Jó szórakozást!

Hungaroring teszt

@*Ł&°%đ!!!

A motorhangolás nem akar összejönni...
A szelepállításhoz le kell venni a hengerfejet, de mivel magát a hengert is ugyanazok a csavarok tartják, és ha nem szedik le, nem cserélnek a henger és a blokk között tömítést, akkor az ott összekeveredő pici olaj és hűtővíz szivárgást vagy akár repedést is okozhat, ezért a szerelő levette a hengert is. A hengerfej csiszolás megtörtént, a szelepek megvannak, minden rendben. Igen ám... de amikor vissza akarta szerelni a hengert, beletolni a dugattyúkat, szimeringeket, gyűrűket, amihez célszerszámot, egy nagy fogót kell használni, kiderült, hogy nem fér hozzá a motorhoz eléggé...
Egy nap próbálkozás után feladták, azt mondták, kiemelik a blokkot a kocsiból. De egy fél nappal később már azt mondták, nem vállalják a motor kivételét, mert túl bonyolult, nincsenek hozzá szerszámaik, sorban állnak javításra a motorok, jobban járunk, ha elvisszük a kocsit, kiszedjük a blokkot és visszavisszük, ők összerakják és a kész motort beszereljük...
Pénteken tehát hazavontattuk az MNR-t lógó dugattyúkkal, lefóliázott motorral. Ez arra jó volt, hogy ki kellett találnunk egy megoldást a vontatásra, mivel nincsen vontatószem a kocsin, de egy csiga és 8 méter kötél segítségével kitaláltuk a legjobb megoldást. A kötél két végét a két első lengőkarra kötöttük, a csiga középen a kötélen, ezt egy karabinerrel a vontató autóhoz csatoltuk és máris vontathatóvá vált a kocsi. Annyira könnyű az autó, hogy néha, mikor fékeztem, és úgy éreztem, nem lassulunk, ezért erősebben nyomtam a pedált, minden lassulás nélkül csúszni kezdett a kocsi... a vontató Ford Focus pedig semmit nem érzett az egészből...
Vasárnap ebéd után, míg a család aludt, gyorsan szétbontottuk az elektromos vezetékeket, néhány csövet, leengedtünk egy kis vizet a rendszerből és a vontatókötél és csiga segítségével kiemeltük a szétszedett állapotban semmi fogást nem nyújtó blokkot a kocsiból. Letörölgettük és az autóm csomagtartójába raktuk, holnap reggel megy a szerelőkhöz vissza... állítólag egy pár óra alatt kész lesz...
Csak az bosszant, hogy ezt korábban is láthatták volna, hiszen már dolgoztak az autón egyszer, ismerték jól, mennyi hely van a motor körül, mennyire férnek majd hozzá, és ők tudják, milyen szerszámokat kell használniuk. Én nem vagyok motorszerelő, nem tudhatom, mi kell hozzá. De ha szóltak volna, akkor itthon kiszedjük a blokkot magunk, kompletten odavisszük és visszahozzuk, mikor kész. Ehelyett most mindenki morgott a másikra, és az elvárt időpont helyett egy héttel később lesz kész a kocsi. Nem mintha ez annyira zavarna, itt van már a hideg idő is, de még ebben az évben szívesen autóztam volna egy keveset, főleg, hogy a legtöbb gyermekbetegség (laza csavarok) már kijöttek az MNR-en és orvosoltuk is őket... nincs más hátra, mint a motor behangolás és a teszt pályán...
Mindegy, a jövő héten kész lesz a motor, a hosszú hétvégén nem tudom, be tudjuk-e szerelni, mert egy korlát betonozást terveztünk be arra a hétvégére, de egy napnyi munka van a kocsin kb. hogy újra menetkész legyen és mehessen a motorhangolásra. Remélem vezethetjük még idén...

Történet a kuplungról, a hátramenetről és a szelepekről...

A pécsi találkozó utáni hétvégén András elvitte az autót egy körre. Nemsokára telefonált, hogy a kuplung kiemelt egy váltásnál, de nem ment vissza, nem tud hazajönni... ráadásul a hajtásban is durva vibrációt érzett. Trélert kölcsönöztünk és hazahoztuk a kocsit. Gyorsan utánaolvastunk a kuplung szerkezet kialakításának és a Locostbuilders fórumon is megnéztük, kinek milyen tapasztalatai voltak. Kiderült, hogy egy túl erős kuplungolás lehetett a probléma. Valószínűleg túl mélyre nyomta a pedált András. A motoron ez nem lehetséges, hiszen a kuplungkar a kormányba ütközne, ráadásul a kéz gyengébb, mint a láb, az autóban a túlerőltetett kuplung annyira kiemelt, hogy kiakadt, nem tudott visszaugrani a helyére. A jó hír, hogy csak szét kellett szedni és újra összerakni, semmi sem sérült.
Ezen a képen a kuplungfedél látható. Alul látszik az a fül, amit a bowden húz, eltekeri a rudat és a rúd végén lévő fogaskerék húzza kifelé a fogas rudat, ami a tárcsák közepéből néz kifelé.
Miután levettük a fedelet, ez a kép fogadott: A kuplungtárcsák feletti lemez jó 2-3 milliméterre elállt a tárcsáktól. A fogazott perem kiugrott és nem ült vissza a kosárra, hanem picit elfordulva úgy maradt.
Miután a rugókat kilazítottuk és visszaigazítottuk a lemezt a helyére, így nézett ki:
Majd beleraktuk a rugókat és meghúztuk mindet. Mellesleg ezek azok a rugók, amiket autóban használt motorok esetén ki szoktak cserélni erősebbekre, hogy az indulásokat és főleg a teli gázzal történő gyorsulásokat álló helyzetből bírja a kuplung. A Barnett rugók kb. 20 fontba kerülnek, nem egy nagy tétel, egy következő fejlesztés alkalmával megejtjük majd. Addig nem gyorsulgatunk álló helyzetből...
Miután összeszereltük a kuplungot, csináltunk a kuplungpedál mögé egy állítható gumis ütközőt is, hogy ne lehessen túlnyomni a pedált. Ez is megoldódott.
Igen ám, de a vibráció a hajtásban nem emiatt volt, az biztos. A hátramenetet megmozgatva azonnal kiderült, hogy a Quaife egységet a vázhoz alulról rögzítő négy csavar lazult ki. Sajnos azonban ezekhez esélytelen volt hozzáférni. Hogy egész őszinték legyünk, nem is emlékeztünk rá, hogy hogyan húztuk meg annak idején... annyira kevés a hely oldalról. Ráadásul a két-két csavar annyira közel volt egymáshoz, hogy a dugókulcs, zárt kulcs vagy csőkulcs nem is ment rá az egyikre a másik csavartól... Nem volt mit tenni, megemeltük az autót és kivágtuk az alumínium padló egy darabját a csavarok alatt. Persze pont a fékcső és a benzincsövek voltak fölötte, de szerencsére nem vágtunk bele egyikbe sem... A kis lyukon egyenként kitekertük a meglazult csavarokat, és helyükre nagyfejű imbuszcsavarokat tettünk a legerősebb Loctite-tal bekenve, és a fejüket előzőleg átfúrva. Mikor mindet teljes erőből meghúztuk, a fúrt lyukakon keresztül összedrótóztuk őket, hogy ne tudjanak meglazulni és elforogni. A padlón vágott lyukat pedig egy darab alumíniummal befedtük. Kész!
A próbaútra hétvégéig várni kellett, de akkor végre sikerült egy keveset menni a kocsival. Nagyon jól ment és nem volt semmi vibráció végre! Kellett is a teszt, mert másnap, hétfő reggel 8-ra várták a szervizben a motort szelepcserére. A hideg, esős reggelen esőruhába bújva mentem a szervizbe, miközben a fél város bolondnak nézett, miközben ők ablaktörlőikkel vadul hadonászva araszoltak munkába, én egy nyitott kitcar-ban ültem az esőben sisakban... :-)
Megérkezett minden alkatrészünk, és három nap alatt kicserélik a gyári hibás szelepeket friss és jó darabokra. Egyúttal a hengerfejet is leveszik és megcsiszolják. Az autó jelenleg a szerelőnél van, szerdán lehet majd érte menni remélhetőleg. Utána kis bejáratás után péntekre foglaltunk időpontot egy csepeli fékpadon, hogy a Power Commander-t, és ezzel a motor levegő-benzin keverék képzését beállítsák, a motor teljesítményét optimalizálják. Izgatott vagyok, nagyon sokat remélek a beállítástól, jelenleg kicsit rángat a motor, amikor nincs terhelés alatt, szerintem ez mind meg fog szűnni a beállítás során, sokkal kezesebb és finomabb lesz, és reményeim szerint kb. 10-15 lóerőt is nyerhetünk majd akár... folyt. köv. a teljesítménymérés után. Nagyon remélem, hogy nem lesz gond, mert ez az egyik legnagyobb igénybevétel egy kocsinak, fékpadon hajtani... drukkoljon, aki csak teheti!