Csendes időszak

Türelemből nem vagyok jeles... ez a fránya pár hét csigalassúsággal telik el. Június 7-én megyünk a kit-ért, de a dátum még mindig nagyon távolinak tűnik...

Közben a féltengelyek új gumiharangokat kaptak és már festésre várnak, a garázsban három új lámpaegység került a plafonra, hogy egységes, erős fényben lehessen majd éjjel-nappal dolgozni és azt hiszem mindent leegyeztettünk az MNR-rel.
Rendeltem még egy pár apróságot, köztük egy érdekességet: karrögzítő hevedert. Ez a csuklóra tépőzárazható heveder a biztonsági övbe kapcsolódik és megakadályozza, hogy baleset esetén a karok kicsapódjanak oldalra és a nyitott autóból kilendülve eltörhessenek. Nyitott kocsikkal versenyzőknek ez ma már sok helyen kötelező felszerelés. Nem tervezek versenyezni, mert nem tudom, milyen kategóriába férne bele a VortX sajnos, de a Hungaroringre sem árt egy ilyen egyszerű és olcsó kis eszköz, jobb félni, mint megijedni, ugye...

Kész a váz!

Az autó lényege, a váz elkészült Angliában! Tegnap beszéltem Chris-szel és a váz már a porszóró műhelyben van. Állítólag nagyon jól néz ki! :-)
Közben eldöntöttük, hogy kell a hátramenet, biztos, ami biztos. Így azt is megrendeltük, emiatt persze tolatólámpa, és másmilyen kardántengely is kell. Chris szerint emiatt nem fog késni a kocsi, a leghosszabb átfutási ideje a kerekeknek van, érdekes módon.
Már tényleg számoljuk a napokat, a hétvégén szerintem garázs pucolás lesz... a falon már szépen elrendezve sorakoznak a szerszámok, vettünk is egy pár újat, megvannak a bakok is, amire a vázat tesszük majd, sőt, már a bukósisakokat kezdem nézegetni... vajon nem túl korai ez még, kérdem néha magamat is...
A hétvégén elmentünk Tihanyba a veteránautós találkozóra, ahol három magyar kitcar is megjelent. Egy - a miénkhez hasonlóan R1 motoros - MK Indy, egy Westfield, meg egy Fisher Fury. Jó látni, hogy leszünk egy páran az utakon. Az MK Indy-vel és a Westfield-del a kedves tulajdonosok vittek is egy-egy rövid kört. Nagyon jó volt. Már várom, hogy mi is vihessünk másokat hasonlóan. Érdekes, hogy minden építő célja, motivációja, prioritása más, ezért a kocsik teljesen különbözőek. Nálunk a prioritás a versenyautós, fejlett technikai megoldásokon és a gyorsaságon lesz, alapelvünk az volt, amitől nem lesz gyorsabb az autó, arra nem költünk (kivétel a biztonság persze). Ezért nem lesz szélvédőnk, párnázott ülésünk, csomagtartónk, stb...
Ezzel együtt be kell ismerni, hogy a kocsink egy nagyon spártai jószág lesz az MK Indy-hez vagy a Westfield-hez viszonyítva, ahol olyan luxust találni, mint párnázott kardánalagút burkolat és ülések, meg bőrbevonatú műszerfal...
Itt egy link a találkozó képeiről, melyeket egy kedves látogató, a kitcar fórum egyik tagja készített:
http://picasaweb.google.hu/Darazs.Tamas/20080510_SiFok?authkey=YsvIw6JoGzs

Csak egy kis érdekesség...

Aki nem látott még seven jellegű autót, kineveti a kis hengerűrtartalmát (Egyliteres? Bruhaha! Nem lesz nyomatéka semmi!) és az otthoni sufni-barkács építés sem nyer meg mindenkit (Nem fog szétesni menet közben?). Hogy mennyire hatékony egy jól megtervezett, összeszerelt kis autó, azt egy két héttel ezelőtti ausztrál klub-verseny időmérője jól példázza.
A szériában mindenféle autók indulhatnak Integrák, Imprezák (tuningoltak és nem-) Porschék és Lotus-ok, épített versenyautók, stb...
Van köztük egy MNR VortX is, teljesen alap R1 motorral, semmi tuningolás nincs rajta. A miénk elvileg erősebb is lesz az airboxnak köszönhetően...
Na, ki találja meg a listán?
http://www.natsoft.com.au/cgi-bin/results.cgi?27/04/2008.WAKE.SS
Érdekességképpen, a kocsi és a sofőr ugyanaz, aki a jobb oldalra linkelt Youtube videokon narancs kocsival száguldozik. Tanulságos... :-)
Ja, és ez nem egyedi eset, néhány héttel előtte ez ugyanígy megtörtént egy másik versenyen...

Várakozás...

Nem is gondolnám, hogy ennyire hosszú lehet egy hónap... Tűkön ülünk.

Igaz, jó, hogy van ennyi időnk, mert például a rendeléskor még határozottan azon az állásponton voltunk, hogy nem kell hátramenet az autóba. A motorbicikli motornak ugye nincs hátramenete, a kocsiban ezért különböző, bonyolult és drága megoldásokkal oldják meg ezt, ha valaki igényli. Mi eredetileg úgy döntöttünk, nem szükséges a plusz súly, költség és macera, a kocsi könnyű, bármikor a helyére lehet tolni, egy kis előretekintéssel meg elkerülhető a tolatás, úgysem városi autó lesz. Sajnos azonban úgy tűnik, nem lehet majd forgalomba helyezni a kocsit Magyarországon hátramenet nélkül, még akkor sem, ha - ahogy tervezzük - előbb Angliában levizsgáztatjuk. A magyar jogszabályok szerint minden közúti járműnek kell, hogy legyen hátramenete. Ha ez igaz, kénytelenek vagyunk egy nagy levegőt venni és befektetni a Quaife hátrameneti váltóba. Nem olcsó, viszont gyönyörű. Igaz, nem fog látszani... de állítólag hallani lehet majd, mert a fogaskerekei egyenesek, ezért hátramenetben búg, mint a versenyautók előrefelé... A súlya meg nem is olyan veszélyes, 6 kg. Még a héten el kell döntenünk, mi legyen. Itt egy kép róla:

Megérkezett a korábban említett Koso műszerfal is a Scooter Parts Dealer jóvoltából. Csak ajánlani tudom őket, gyorsak, rugalmasak és - legalábbis a Koso esetében, másról nem tudok véleményt mondani - jó az áruk. A műszerfal kisebb, mint gondoltam, ami nem is baj, mert legalább elfér majd a kormány mögött és a kormány küllői között olvasható lesz a kijelzője.

Eldöntöttük azt is, hogy milyen kormányunk legyen. Tudtuk, hogy hasított bőrt szeretnénk, hogy ne csússzon, és azt is, hogy mindenképpen kerek formájút, nem D-alakút, vagy hasonlót. Azt is tudtuk, hogy valahol 280mm és 320mm között lenne ideális az átmérője és anatómiailag formázott kormányt szerettünk volna. Mondanom sem kell, ez eléggé leszűkítette a lehetőségeinket. Kicsit ódzkodtunk a 300mm alatti kormányoktól, de mikor kiderítettem, hogy a Caterham is 260-280mm-es kormányokkal szereli a kocsijait, megnyugodtunk és bevállaltuk a Momo mod. 26-ot 290mm-es méretben (lásd az egyik első bejegyzést a blog-ban). Ez egy gyönyörű kis kormány, jó fogással. Angliában, az MNR-en keresztül lényegesen olcsóbb, mint bárhol máshol, így nem is gondolkoztunk tovább.

Nem marad más hátra, a donor alkatrészeket tovább kell tisztogatni, a fékek, a differenciálmű és a féltengelyek azok, amiket fel kell újítanunk, ezzel a munkával nemigen haladtunk az utóbbi időben, de van még két-három hetünk, bőven elég lesz. Igaz, még a garázst is ki kell takarítani, hogy méltó helyére kerülhessen a szörny... Munkára fel!