Az MNR hazautazik...

Másfél évvel az első próbaút után még mindig nem tudtuk megoldani a hajtás problémáinkat, az irányváltóink folyamatosan cserbenhagytak minket, miközben a hajtáslánc zajai, vibrációi is sokkal ijesztőbbek, mint bármelyik másik motorbicikli motoros autóban tapasztaltak. Pedig ültem R1 motoros MNR-ben, Blackbird motoros MK Indy-ben is. De azt a fajta zajt sehol nem hallottam, ami a mi autónkból jön. A múltkori videót az MNR-nek megmutatva, és véleményüket kikérve abban állapodtunk meg, hogy a legjobb az lesz, ha az autót visszaszállítjuk hozzájuk, a fuvar felét fizetik, és ingyen megkeresik és orvosolják a problémánkat. A videó hangjai alapján ők sem tudtak okosabbat. A hozzáállásuk viszont dicséretes, és annak ellenére, hogy ezzel a hajtás problémával elég régóta küzdünk már, azt kell, hogy mondjuk, nagyon elégedettek vagyunk az MNR-rel.
A szállításhoz egy rokonom ismerősét választottuk, rendszeresen jár Angliába kisméretű ponyvás teherautóval. A felrakodás volt az egyetlen nehézség, mert az egy méter magas platóra nem lehet hogyan felhajtani az autóval. De erre is találtunk megoldást. A felrakodás reggelén kilenckor találkoztunk egy autókereskedés parkolójában.


Az autókereskedés autóliftjét használva a lift mellé parkolt teherautóba csak begurultunk az autóval, majd megkezdődött az autó rögzítésének hosszadalmas művelete...



A kerekek elé és mögé deszka darabokat csavaroztunk a teherautó platójába, hogy előre és hátra se tudjon elmozdulni az autó. A bukókeret segítségével két oldalra rögzítettük a kocsit és az első kerekeit is lekötöttük oldalra, majd a hátsó felfüggesztésnél fogva hátrafelé is rögzítettük az autót. Így nem fog tudni megmozdulni, ha az országúton marad a teherautó... ebben pedig nagyon reménykedünk...
A fuvarozó hétfő dél körül érkezik az MNR-hez, már csak azon kell izgulnunk, hogy ott is megtalálják a lerakodás módját. Vagy egy ismerős szerviz emelő liftjét fogják használni, vagy egy autószállító utánfutóra fogják átgördíteni a kocsit az utánfutó rámpáival, majd onnan le a földre. Meglátjuk, egy a lényeg, hogy épségben az MNR-hez kerülhessen, és ott megtalálják a hiba okát.
Most nem is az foglalkoztat, hogy mekkora a baj, hanem inkább, hogy találjanak valamit. Annál nem lenne rosszabb, mint ha azt hallanánk vissza, hogy "nem találtunk semmit, próbáljuk meg egy újabb hátramenettel"...
Most drukkoljunk a szállítás zökkenőmentességéért, majd a hiba megtalálásáért. Hogy mikor megyünk újra a kocsival, az most mellékes... folyt. köv...

Az utolsó irányváltó...

Hosszú szünet után jelentkezem megint... idő sok telt el ugyan a legutóbbi bejegyzés óta, de ha km-ben mérnénk az eltelt időszakot, akkor sajnos csak kb. 160... és ez a szám nem tudom, mikor fog tovább nőni...
A kardánnál hagytam abba... a műhelyből másnap hívtak, hogy minden kereszt kotyog a két kardánban, és görbe is az egyik, üt 1 mm-t. Cserélték a kereszteket és kiegyenesítették hevítéssel és hűtéssel a kardánt, aztán 3.500-as fordulatszámon kiegyensúlyozták. Beszereltük őket, és beszereltük az újabb MNR irányváltót is. Most készítettünk hozzá egy reteszt, ami megakadályozza, hogy a választókar kimozduljon az előremeneti pozícióból a vibráció vagy véletlen érintés hatására. A képen a fekete kar a választókar, az ezüst színű pedig a rugós retesz.

Miután befejeztük, mentünk is megint egy párszor a kocsival, jónak is tűnt minden, míg egy nap, András és Apu megint azzal hívtak, hogy "krrrrrrr!", az irányváltó megadta magát, bár haza tudtak még jönni a kocsival, mert teljesen leállva a kocsival újra bevette az irányváltó a fokozatot. Két hétre el is raktuk a kocsit, annyira elkeseredtünk. Aztán elővettem, mentem egy rövid kört vele, hogy megnézzem, mi történik, és fel is vettem videóra:

Tesztkör videó

Az történik, hogy kidobja akár előre, akár hátramenetből a irányváltó... nem jó...

Hogy mi az oka, mikor senki más nem panaszkodik erre? Nem tudjuk... talán az, hogy az első kardánunk kb. 20 fokos szöget zár be a kocsi hossztengelyével. Lehet, hogy ez a szög - bár a kardán fizikailag fel tudja venni és a működési tartományán belül van - mégis túl nagy, és olyan vibrációk alakulnak ki, amiket nem bír a hátramenet. Hogy miért a nagy hajlásszög? Mert az MNR így építette a vázat, hogy a sofőr testsúlyát (bal oldal) a jobbra tolt motor minél inkább ellensúlyozni tudja. Az angoloknál ugye ez fordítva van, ott éppen egyenesbe kerül a kardán a hasonló elvek miatt...

Éppen egyeztetünk az MNR-rel, de egy biztos, nem akarunk még egy MNR hátramenetet, ez nem bírja, ami nálunk a kocsiban történik. Vagy egy Quaife egység megy bele megint, vagy nem lesz hátramenet, hanem egy irányváltó műszaki méreteivel egyező, két nagy csapágyból álló közdarab lesz csak a két kardán között - én erre szavazok.

A baj az, hogy a nyárnak vége... és még a fékpadon sem tudtunk semmit befejezni. Idén már nem lesz pályázás sajnos...