Csendes időszak

Türelemből nem vagyok jeles... ez a fránya pár hét csigalassúsággal telik el. Június 7-én megyünk a kit-ért, de a dátum még mindig nagyon távolinak tűnik...

Közben a féltengelyek új gumiharangokat kaptak és már festésre várnak, a garázsban három új lámpaegység került a plafonra, hogy egységes, erős fényben lehessen majd éjjel-nappal dolgozni és azt hiszem mindent leegyeztettünk az MNR-rel.
Rendeltem még egy pár apróságot, köztük egy érdekességet: karrögzítő hevedert. Ez a csuklóra tépőzárazható heveder a biztonsági övbe kapcsolódik és megakadályozza, hogy baleset esetén a karok kicsapódjanak oldalra és a nyitott autóból kilendülve eltörhessenek. Nyitott kocsikkal versenyzőknek ez ma már sok helyen kötelező felszerelés. Nem tervezek versenyezni, mert nem tudom, milyen kategóriába férne bele a VortX sajnos, de a Hungaroringre sem árt egy ilyen egyszerű és olcsó kis eszköz, jobb félni, mint megijedni, ugye...

Kész a váz!

Az autó lényege, a váz elkészült Angliában! Tegnap beszéltem Chris-szel és a váz már a porszóró műhelyben van. Állítólag nagyon jól néz ki! :-)
Közben eldöntöttük, hogy kell a hátramenet, biztos, ami biztos. Így azt is megrendeltük, emiatt persze tolatólámpa, és másmilyen kardántengely is kell. Chris szerint emiatt nem fog késni a kocsi, a leghosszabb átfutási ideje a kerekeknek van, érdekes módon.
Már tényleg számoljuk a napokat, a hétvégén szerintem garázs pucolás lesz... a falon már szépen elrendezve sorakoznak a szerszámok, vettünk is egy pár újat, megvannak a bakok is, amire a vázat tesszük majd, sőt, már a bukósisakokat kezdem nézegetni... vajon nem túl korai ez még, kérdem néha magamat is...
A hétvégén elmentünk Tihanyba a veteránautós találkozóra, ahol három magyar kitcar is megjelent. Egy - a miénkhez hasonlóan R1 motoros - MK Indy, egy Westfield, meg egy Fisher Fury. Jó látni, hogy leszünk egy páran az utakon. Az MK Indy-vel és a Westfield-del a kedves tulajdonosok vittek is egy-egy rövid kört. Nagyon jó volt. Már várom, hogy mi is vihessünk másokat hasonlóan. Érdekes, hogy minden építő célja, motivációja, prioritása más, ezért a kocsik teljesen különbözőek. Nálunk a prioritás a versenyautós, fejlett technikai megoldásokon és a gyorsaságon lesz, alapelvünk az volt, amitől nem lesz gyorsabb az autó, arra nem költünk (kivétel a biztonság persze). Ezért nem lesz szélvédőnk, párnázott ülésünk, csomagtartónk, stb...
Ezzel együtt be kell ismerni, hogy a kocsink egy nagyon spártai jószág lesz az MK Indy-hez vagy a Westfield-hez viszonyítva, ahol olyan luxust találni, mint párnázott kardánalagút burkolat és ülések, meg bőrbevonatú műszerfal...
Itt egy link a találkozó képeiről, melyeket egy kedves látogató, a kitcar fórum egyik tagja készített:
http://picasaweb.google.hu/Darazs.Tamas/20080510_SiFok?authkey=YsvIw6JoGzs

Csak egy kis érdekesség...

Aki nem látott még seven jellegű autót, kineveti a kis hengerűrtartalmát (Egyliteres? Bruhaha! Nem lesz nyomatéka semmi!) és az otthoni sufni-barkács építés sem nyer meg mindenkit (Nem fog szétesni menet közben?). Hogy mennyire hatékony egy jól megtervezett, összeszerelt kis autó, azt egy két héttel ezelőtti ausztrál klub-verseny időmérője jól példázza.
A szériában mindenféle autók indulhatnak Integrák, Imprezák (tuningoltak és nem-) Porschék és Lotus-ok, épített versenyautók, stb...
Van köztük egy MNR VortX is, teljesen alap R1 motorral, semmi tuningolás nincs rajta. A miénk elvileg erősebb is lesz az airboxnak köszönhetően...
Na, ki találja meg a listán?
http://www.natsoft.com.au/cgi-bin/results.cgi?27/04/2008.WAKE.SS
Érdekességképpen, a kocsi és a sofőr ugyanaz, aki a jobb oldalra linkelt Youtube videokon narancs kocsival száguldozik. Tanulságos... :-)
Ja, és ez nem egyedi eset, néhány héttel előtte ez ugyanígy megtörtént egy másik versenyen...

Várakozás...

Nem is gondolnám, hogy ennyire hosszú lehet egy hónap... Tűkön ülünk.

Igaz, jó, hogy van ennyi időnk, mert például a rendeléskor még határozottan azon az állásponton voltunk, hogy nem kell hátramenet az autóba. A motorbicikli motornak ugye nincs hátramenete, a kocsiban ezért különböző, bonyolult és drága megoldásokkal oldják meg ezt, ha valaki igényli. Mi eredetileg úgy döntöttünk, nem szükséges a plusz súly, költség és macera, a kocsi könnyű, bármikor a helyére lehet tolni, egy kis előretekintéssel meg elkerülhető a tolatás, úgysem városi autó lesz. Sajnos azonban úgy tűnik, nem lehet majd forgalomba helyezni a kocsit Magyarországon hátramenet nélkül, még akkor sem, ha - ahogy tervezzük - előbb Angliában levizsgáztatjuk. A magyar jogszabályok szerint minden közúti járműnek kell, hogy legyen hátramenete. Ha ez igaz, kénytelenek vagyunk egy nagy levegőt venni és befektetni a Quaife hátrameneti váltóba. Nem olcsó, viszont gyönyörű. Igaz, nem fog látszani... de állítólag hallani lehet majd, mert a fogaskerekei egyenesek, ezért hátramenetben búg, mint a versenyautók előrefelé... A súlya meg nem is olyan veszélyes, 6 kg. Még a héten el kell döntenünk, mi legyen. Itt egy kép róla:

Megérkezett a korábban említett Koso műszerfal is a Scooter Parts Dealer jóvoltából. Csak ajánlani tudom őket, gyorsak, rugalmasak és - legalábbis a Koso esetében, másról nem tudok véleményt mondani - jó az áruk. A műszerfal kisebb, mint gondoltam, ami nem is baj, mert legalább elfér majd a kormány mögött és a kormány küllői között olvasható lesz a kijelzője.

Eldöntöttük azt is, hogy milyen kormányunk legyen. Tudtuk, hogy hasított bőrt szeretnénk, hogy ne csússzon, és azt is, hogy mindenképpen kerek formájút, nem D-alakút, vagy hasonlót. Azt is tudtuk, hogy valahol 280mm és 320mm között lenne ideális az átmérője és anatómiailag formázott kormányt szerettünk volna. Mondanom sem kell, ez eléggé leszűkítette a lehetőségeinket. Kicsit ódzkodtunk a 300mm alatti kormányoktól, de mikor kiderítettem, hogy a Caterham is 260-280mm-es kormányokkal szereli a kocsijait, megnyugodtunk és bevállaltuk a Momo mod. 26-ot 290mm-es méretben (lásd az egyik első bejegyzést a blog-ban). Ez egy gyönyörű kis kormány, jó fogással. Angliában, az MNR-en keresztül lényegesen olcsóbb, mint bárhol máshol, így nem is gondolkoztunk tovább.

Nem marad más hátra, a donor alkatrészeket tovább kell tisztogatni, a fékek, a differenciálmű és a féltengelyek azok, amiket fel kell újítanunk, ezzel a munkával nemigen haladtunk az utóbbi időben, de van még két-három hetünk, bőven elég lesz. Igaz, még a garázst is ki kell takarítani, hogy méltó helyére kerülhessen a szörny... Munkára fel!

Megrendeltük a kocsit!

Megjöttem Angliából! Átbeszéltünk mindent itthon és felszerelkezve a specifikációlistával és a megbeszéléseink jegyzeteivel megrendeltem a kocsinkat!
Chris a vonatállomáson várt, elvitt az üzembe és Marc-kal együtt mindent körbemutatott. Egész nap velük voltam, este kocsmáztunk, meg vacsoráztunk, nagyon jó fejek! Ez aztán a szolgáltatás!
Nagy bánatom, hogy nem tudtak vinni egy kocsival sem, mert Marc kocsija, ami a bemutató autó lesz, még nem készült el, a képeken látható piros kocsi meg egy vásárlóé, aznap vizsgáztatták éppen, de nem volt még rendszáma. Marc megígérte, hogy mikor megyünk a kit-et felvenni, akkor visz majd, addigra elkészül a kocsija.

Nos, íme a specifikáció:

• MNR VortX RT Inboard
• Teljes verseny bukókeret - úgy döntöttünk, fő a biztonság...
• RAL 2004 narancs szín
• Raceleda alumínium első agyak és négydugattyús alumínium fékek
• Compomotive CXR 7x13"-as fekete alu kerekek, 185/60 és 205/60 Toyo Proxes R888 gumikkal
• 2005-ös Yamaha YZF-R1 motor (3000km van a miénkben, éppen bejáratta az első tulajdonos, köszi!)
• Airbox, hűtőcső kivezetve az orrba, a hűtő alá
• Alumínium hűtő
• Kormányváltó
• stb. (számtalan apróság, tükrök, lámpák, ülések, vezetékek, csövek, kapcsolók, csavarok, minden egyéb az építéshez)

A kit május végére lesz kész, miénk lesz a 132. MNR!

Néhány kép a látogatásról:

Egy váz hegesztése - ezen a sablonon készült valami Jason Plato és Colin McRae versenyautójának a váza is annak idején... :-)
Ilyen lesz a kocsink, csak nem piros, hanem narancs színben:

Ilyen a kilátás a pilótafülkéből:A vizsgára készülő piros kocsi:

A motorunk! Malcolm-tól van a Yorkshire Engines cégtől. Csak ajánlani tudjuk őt is!

http://www.yorkshireengines.co.uk/

Ilyen lesz a kerekünk, pici, 13-as, könnyű Compomotive! Divat ma a nagy kerék, mindenki 16-os, 18-as kerekeket akar, de akkora kerék a legjobb, amekkora éppen ráfér a megfelelő féktárcsára, hiszen a kis kerék könnyebb, a ballonos gumi pedig sokkal jobban csillapítja a rossz utak rázkódásait, kiszámíthatóbb a kocsi és nem vezeti meg minden vájú és hosszirányú egyenetlenség az úton. Az F1 autókon is kis kerekek vannak, nem véletlenül...

Most marad a készülődés, várakozás és a garázs előkészítése. Május végén pedig 4000km vár ránk egy kisteherautóval... jó lesz! :-)

Ha valakinek van ötlete, honnan tudnánk kedvező áron hosszított Ford Transit-ot vagy hasonló kisteherautót bérelni (minimum 340 cm hasznos belső raktér hossz kell) 3-4 napra, az kérem, szóljon!

Színek...

Már tényleg csak néhány nap a kocsi megrendeléséig és az eddigi legnehezebb döntésnek a színválasztás bizonyult. Tudjuk, hogy mindent, amitől a kocsi nem lesz gyorsabb lehagyunk az autóról, minden opciót az alapján választunk vagy nem választunk, hogy a teljesítményt hogyan befolyásolja, de a szín ebből a szempontból közömbös, ezért nem egyértelmű a döntés.

Készítettem néhány színverziót, egyszerűen átszíneztem egy fotós programmal a kocsit. Ezek a variációk jöttek szóba (alapelv volt, hogy feltűnő szín legyen, hogy a térdmagasságú kocsit észrevegyék a teherautó- és buszsofőrök is...):

A nyertes szín nálunk a narancssárga lett. A lehető legélénkebb narancsot választom majd a RAL skáláról. Pedig a sárgászöld és a zöld is tetszik... sebaj, majd a következő olyan lesz... :-)

Hétfőn a Hungaroringi autós napon már azzal a tudattal vettem részt, hogy jövőre ilyenkor nem a gyengébb kategóriában fogok körözni, hanem a Ferrarikat és Subarukat fogom terrorizálni a kis narancsszínű kocsival. :-) A leggyorsabb kocsi egy Porsche GT3 volt Slick gumikon, 2:13-as időt ment. Kiváncsi leszek az MNR idejére jövőre... majd beszámolok róla!

Még több donor alkatrész

A hétvégén megvettük a differenciálművet és a hátsó féknyergeket.
A differenciálmű egy 1.8TD Sierrában volt előzőleg, 3.38-as áttételű, szépen forog, nem kotyog és még némi olaj is volt benne, ami szépen kiömlött a kutya pokrócára a kocsi csomagtartójában hazafelé... nem baj, legalább nem fog nyikorogni a kutya, ha belefekszik...
A féknyereg is nagyon jó állapotúnak tűnik, mozognak a dugattyúk, a kézifék kallantyú is, de a féknyerget úgyis lecseréli az MNR. Több alkatrész is van, amit ki kell hozzájuk vinni, és vagy módosítják egy kicsit vagy kicserélik egy korábban módosított példányra. A féknyereg ilyen, helyette felújított, új szimmeringekkel, új gumiharangokkal felszerelt szép fékeket adnak, célszerszám kell ugyanis a teljes szétszereléshez. A kormányoszlopra rá kell hegeszteni egy konzolt a váltónak, a differenciálművel is kell valamit matatni, ha jól tudom. A többi marad, amilyennek eredetileg Ford úr tervezte.

A féltengelyeket tovább pucoltam, az egyik festésre készen áll. Remélem a héten lefestem valamelyik este, hogy hétvégén a provédő gumiharangokat már rá tudjuk szerelni.
Szeretnénk minden donor alkatrésszel teljesen elkészülni, mire megérkezik a kit a garázsba - júniusra számítjuk -, hogy akkor már csak az új alkatrészeket és a szép tiszta felújítottakat kelljen felszerelni a kocsira, ne kelljen ezzel a koszos munkával is foglalkozni.

A hétvégén esett a hó Angliában... őrület. Remélem megjavul az idő, mire megyek két hét múlva, jó lenne, ha Marc ki tudna vinni egy körre a kocsijával...