Frusztráció

A kocsi minden alkatrésze két hete a garázsban áll, de még egy lyukat sem tudtunk fúrni a vázba, egy elemet sem tudtunk felcsavarozni...
Apu nyaralni ment, András dolgozik és az esküvőjére készül, én meg munkahelyet váltok éppen, a köztes időben meg a ház körüli, régről elmaradt munkákat kellett megcsinálni, aztán meg nyaraltunk...
Az alkatrészek mostanra katonás rendben, feliratozott dobozokban, szétválogatva sorakoznak az új polcokon, ezt tudtuk eddig megcsinálni, de az első igazi munkát mindenképpen együtt szeretnénk elkezdeni a kocsin, erre szombaton kerül majd sor. Addig marad a várakozás és az építési útmutató böngészése.
Vasárnap már remélem érdekesebb bejegyzéssel is szolgálhatunk!

Itthon van kit!

Egyszóval: Megjöttünk!
Részletesebben:
András egy céges eseményről Görögországról hazatérőben az indulásunk előtti napon veszítette el teljes pénztárcáját, jogosítvánnyal és személyivel együtt. Vagy ellopták tőle... ez már nem fog soha kiderülni...
Ez azt jelentette, hogy a váltott vezetés helyett rám várt a pedál taposása... jó utat!
Szombat reggel 9:30-kor indultunk Budapestről. Hajnali 3:20-ra foglaltam a Csalagút vonatot, oda is értünk időben, rövid várakozás után már robogott is a vonat velünk a ködös Albionba...
2 órát aludtunk egy benzinkút parkolójában, vasárnap délre pedig a napfényes Yorkshire-ben voltunk az MNR-nél. Vasárnap ide vagy oda, Marc éppen dolgozgatott, nem voltunk egyedül és a kit-ünket is láthattuk... A kocsmában megebédeltünk, aztán Marc-ot hagytuk farigcsálni és elmentünk megnézni a helyi természeti jelenséget, a Brimham Rocks névre hallgató különleges kőképződményeket bemutató parkot. Gyönyörű...
Este kocsma Chris-szel, majd F1 a tévében. Utána azért már elég fáradtak voltunk, lefeküdtünk aludni az MNR lakókocsiban a műhely mellett...

Másnap reggel 8-tól pakolászni kezdtünk. A szerelők berakták az olajteknőbe a lötyögést megakadályozó lapot, belefúrták az olajnyomásmérő szenzort, fölhegesztették a kormányoszlopunkra a kormánykerék agyat, és menetet metszettek a difibe is...
Ezután pakoltuk fel a trélerre a vázat, benne a motorral.
Az MNR műanyag elemek nagyon vékony anyagból vannak, sérülékenyek merevítés nélkül, és az oldal- és hátsó rész egyben, egy nagy U betűt formáz, ezt rá kellett tenni a vázra ideiglenesen, nehogy megsérüljön hazáig.
A vázba és a kocsi csomagtartójába is minden apró üregbe alkatrészeket tömködtünk, míg végül 12:30-ra minden befért valahová...

Néhány kép búcsúzónak a műhelyben készülő Kawasaki ZX14 motoros kocsiról meg az MNR csapatról:

Hazafelé könnyedén elértük a 19:20-as vonatot, majd nekivágtunk a kontinensnek...

Kiderült, hogy Belgiumban nem lehet 22:00 után enni, az autópálya mellett az összes étterem zárva volt... Hollandiában is... Végül éjfél után tudtunk megvacsorázni Németországban. Hajnali 4-kor nem bírtam tovább, megálltunk aludni egy-két órára. Délután 3-ra kedden meg már otthon is voltunk. Apu is megjött az érkezésre, sőt, már az út szélén várt izgatottan. Lepakoltunk és hárman bevittük kézben a garázsba a vázat a motorral... ez az előnye a könnyű kocsinak... :-)

Most minden dobozokban, semmit nem tudunk, merre találunk majd... ezért az első feladat: Polcrendszert kell csinálnunk a garázs falára, hogy szépen, sérülésmentesen pakolhassuk szét az alkatrészeket. Utána kezdődhet az építés!

Holnapután indulunk a kit-ért!

Már csak két nap...

A kölcsönkapott tréler elég sajnálatos állapotban volt, azóta a teljes elektromos vezetéket lecserélte apu, a lámpákat új helyre szereltük, hogy látszódjanak is, a fékeket szétszedtük és új betéteket kaptak, és az egyik kerék széthasadt gumiját is lecseréltük... ha ezt mind összeszámolom, lehet, hogy jobban jártunk volna, ha kölcsönzünk egyet... Nem baj, a gazdája örülni fog neki! :-)

A kit-ünk már kész van, egy angol srác a Locostbuilders fórumról írta, hogy látta tegnap az MNR-nél és nagyon jól néz ki! Nyavalyás! Mi még fényképet sem láttunk róla eddig! :-)

Ilyen messzire még nem mentem kocsival soha... 4.100km 4 nap alatt... be fogunk golyózni...

Csendes időszak

Türelemből nem vagyok jeles... ez a fránya pár hét csigalassúsággal telik el. Június 7-én megyünk a kit-ért, de a dátum még mindig nagyon távolinak tűnik...

Közben a féltengelyek új gumiharangokat kaptak és már festésre várnak, a garázsban három új lámpaegység került a plafonra, hogy egységes, erős fényben lehessen majd éjjel-nappal dolgozni és azt hiszem mindent leegyeztettünk az MNR-rel.
Rendeltem még egy pár apróságot, köztük egy érdekességet: karrögzítő hevedert. Ez a csuklóra tépőzárazható heveder a biztonsági övbe kapcsolódik és megakadályozza, hogy baleset esetén a karok kicsapódjanak oldalra és a nyitott autóból kilendülve eltörhessenek. Nyitott kocsikkal versenyzőknek ez ma már sok helyen kötelező felszerelés. Nem tervezek versenyezni, mert nem tudom, milyen kategóriába férne bele a VortX sajnos, de a Hungaroringre sem árt egy ilyen egyszerű és olcsó kis eszköz, jobb félni, mint megijedni, ugye...

Kész a váz!

Az autó lényege, a váz elkészült Angliában! Tegnap beszéltem Chris-szel és a váz már a porszóró műhelyben van. Állítólag nagyon jól néz ki! :-)
Közben eldöntöttük, hogy kell a hátramenet, biztos, ami biztos. Így azt is megrendeltük, emiatt persze tolatólámpa, és másmilyen kardántengely is kell. Chris szerint emiatt nem fog késni a kocsi, a leghosszabb átfutási ideje a kerekeknek van, érdekes módon.
Már tényleg számoljuk a napokat, a hétvégén szerintem garázs pucolás lesz... a falon már szépen elrendezve sorakoznak a szerszámok, vettünk is egy pár újat, megvannak a bakok is, amire a vázat tesszük majd, sőt, már a bukósisakokat kezdem nézegetni... vajon nem túl korai ez még, kérdem néha magamat is...
A hétvégén elmentünk Tihanyba a veteránautós találkozóra, ahol három magyar kitcar is megjelent. Egy - a miénkhez hasonlóan R1 motoros - MK Indy, egy Westfield, meg egy Fisher Fury. Jó látni, hogy leszünk egy páran az utakon. Az MK Indy-vel és a Westfield-del a kedves tulajdonosok vittek is egy-egy rövid kört. Nagyon jó volt. Már várom, hogy mi is vihessünk másokat hasonlóan. Érdekes, hogy minden építő célja, motivációja, prioritása más, ezért a kocsik teljesen különbözőek. Nálunk a prioritás a versenyautós, fejlett technikai megoldásokon és a gyorsaságon lesz, alapelvünk az volt, amitől nem lesz gyorsabb az autó, arra nem költünk (kivétel a biztonság persze). Ezért nem lesz szélvédőnk, párnázott ülésünk, csomagtartónk, stb...
Ezzel együtt be kell ismerni, hogy a kocsink egy nagyon spártai jószág lesz az MK Indy-hez vagy a Westfield-hez viszonyítva, ahol olyan luxust találni, mint párnázott kardánalagút burkolat és ülések, meg bőrbevonatú műszerfal...
Itt egy link a találkozó képeiről, melyeket egy kedves látogató, a kitcar fórum egyik tagja készített:
http://picasaweb.google.hu/Darazs.Tamas/20080510_SiFok?authkey=YsvIw6JoGzs

Csak egy kis érdekesség...

Aki nem látott még seven jellegű autót, kineveti a kis hengerűrtartalmát (Egyliteres? Bruhaha! Nem lesz nyomatéka semmi!) és az otthoni sufni-barkács építés sem nyer meg mindenkit (Nem fog szétesni menet közben?). Hogy mennyire hatékony egy jól megtervezett, összeszerelt kis autó, azt egy két héttel ezelőtti ausztrál klub-verseny időmérője jól példázza.
A szériában mindenféle autók indulhatnak Integrák, Imprezák (tuningoltak és nem-) Porschék és Lotus-ok, épített versenyautók, stb...
Van köztük egy MNR VortX is, teljesen alap R1 motorral, semmi tuningolás nincs rajta. A miénk elvileg erősebb is lesz az airboxnak köszönhetően...
Na, ki találja meg a listán?
http://www.natsoft.com.au/cgi-bin/results.cgi?27/04/2008.WAKE.SS
Érdekességképpen, a kocsi és a sofőr ugyanaz, aki a jobb oldalra linkelt Youtube videokon narancs kocsival száguldozik. Tanulságos... :-)
Ja, és ez nem egyedi eset, néhány héttel előtte ez ugyanígy megtörtént egy másik versenyen...

Várakozás...

Nem is gondolnám, hogy ennyire hosszú lehet egy hónap... Tűkön ülünk.

Igaz, jó, hogy van ennyi időnk, mert például a rendeléskor még határozottan azon az állásponton voltunk, hogy nem kell hátramenet az autóba. A motorbicikli motornak ugye nincs hátramenete, a kocsiban ezért különböző, bonyolult és drága megoldásokkal oldják meg ezt, ha valaki igényli. Mi eredetileg úgy döntöttünk, nem szükséges a plusz súly, költség és macera, a kocsi könnyű, bármikor a helyére lehet tolni, egy kis előretekintéssel meg elkerülhető a tolatás, úgysem városi autó lesz. Sajnos azonban úgy tűnik, nem lehet majd forgalomba helyezni a kocsit Magyarországon hátramenet nélkül, még akkor sem, ha - ahogy tervezzük - előbb Angliában levizsgáztatjuk. A magyar jogszabályok szerint minden közúti járműnek kell, hogy legyen hátramenete. Ha ez igaz, kénytelenek vagyunk egy nagy levegőt venni és befektetni a Quaife hátrameneti váltóba. Nem olcsó, viszont gyönyörű. Igaz, nem fog látszani... de állítólag hallani lehet majd, mert a fogaskerekei egyenesek, ezért hátramenetben búg, mint a versenyautók előrefelé... A súlya meg nem is olyan veszélyes, 6 kg. Még a héten el kell döntenünk, mi legyen. Itt egy kép róla:

Megérkezett a korábban említett Koso műszerfal is a Scooter Parts Dealer jóvoltából. Csak ajánlani tudom őket, gyorsak, rugalmasak és - legalábbis a Koso esetében, másról nem tudok véleményt mondani - jó az áruk. A műszerfal kisebb, mint gondoltam, ami nem is baj, mert legalább elfér majd a kormány mögött és a kormány küllői között olvasható lesz a kijelzője.

Eldöntöttük azt is, hogy milyen kormányunk legyen. Tudtuk, hogy hasított bőrt szeretnénk, hogy ne csússzon, és azt is, hogy mindenképpen kerek formájút, nem D-alakút, vagy hasonlót. Azt is tudtuk, hogy valahol 280mm és 320mm között lenne ideális az átmérője és anatómiailag formázott kormányt szerettünk volna. Mondanom sem kell, ez eléggé leszűkítette a lehetőségeinket. Kicsit ódzkodtunk a 300mm alatti kormányoktól, de mikor kiderítettem, hogy a Caterham is 260-280mm-es kormányokkal szereli a kocsijait, megnyugodtunk és bevállaltuk a Momo mod. 26-ot 290mm-es méretben (lásd az egyik első bejegyzést a blog-ban). Ez egy gyönyörű kis kormány, jó fogással. Angliában, az MNR-en keresztül lényegesen olcsóbb, mint bárhol máshol, így nem is gondolkoztunk tovább.

Nem marad más hátra, a donor alkatrészeket tovább kell tisztogatni, a fékek, a differenciálmű és a féltengelyek azok, amiket fel kell újítanunk, ezzel a munkával nemigen haladtunk az utóbbi időben, de van még két-három hetünk, bőven elég lesz. Igaz, még a garázst is ki kell takarítani, hogy méltó helyére kerülhessen a szörny... Munkára fel!