8. építési nap

Ha szombat, akkor MNR! András megjött a nászútról és beugrott egy kicsit segíteni, bár nem maradt egész napra. Formára alakította a karbonszál utánzatú műanyag lapot, ami a pilótafülke hátsó oldalát takarja. Nem szeretem ezeket az utánzatokat, de ez jött a csomagban és jól mutat, csak sosem értettem miért kell olyannak látszani, mintha... amikor a szép műanyag is jól tud kinézni... mindegy.
A lemez felszegecselése majdnem az egész napunkat elvitte, annyi lyukat kellett felszerkeszteni és előfúrni... ha már valamit csinálunk, jól nézzen ki... végül egész jó lett szerintem...
Összességében így néz ki most a kocsi: Mielőtt felszereljük a karosszériát, amit el lehet végezni előtte a kocsin, azt mind megcsináljuk. A gáz- és kuplungbowdenek bekötésével elég sokat bíbelődünk, hogy mindhárom pedál azonos szögben álljon, megfelelő úton mozogjon, modulálható legyen... ezt is a legkönnyebb addig csinálni, míg nincs oldala a kocsinak, utána egy kínszenvedés lenne... szóval a narancssárga elemek még letakarva várják a sorsukat...

A gáz- és kuplungbowdenek mellett még egy kritikus dolog a váltóbowden lesz. A kocsihoz kormányváltót rendeltünk, vagyis a kormány mögötti jobb fül meghúzásával felváltunk egy fokozatot, a bal fül meghúzásával visszaváltunk egyet. Ez a motorkerékpár-motor szekvenciális váltójának hála egy toló-húzó bowdennel könnyen megoldható, nem kell hozzá semmi elektronika, közben a kormány elengedése nélkül lehet vezetni az autót, ami egy ilyen teljesítményű járgánynál sosem árt!

A bowdent felszereltük, és felraktuk a kormányváltó füleket is ideiglenesen. De kell még állítani a bowdenen, hogy középállásban a fülek is középen álljanak, ezzel jövő héten kénytelenek leszünk tovább játszani. Néhány kép a váltóról:

Jövő héten újra ráérünk, a belső oldal-takaróelemeket fogjuk a helyükre rakni, a váltót és a kormányoszlopot befejezni és talán a karosszéria lyukait felszerkeszteni... A jövő heti viszonthallásra!

7. építési nap

Szombaton végleges helyére került a motor!
A blokkot a Yamaha vázban 6 csavar tartja, ugyanezt a 6 rögzítési pontot használja az MNR is a motor rögzítésére. A két középső csavart egy csőből hegesztett bölcső fogja, a másik négyet, ami az autó jobb oldalán fogja a blokkot, pedig a vázhoz hegesztett konzolok tartják. A 6 rögzítési pont teljesen mereven, mindenféle gumibak nélkül fogja az R1 blokkot. Hogy fog-e rázni? Nyilván! :-)

Miután a motort beszereltük és a kardántengelyt is hozzáerősítettük, felszereltük a kipufogó leömlőket is. Állati jól néz ki! Erre azért is szükség van, mert kartonpapírra el kell készíteni azt a sablont, ami után a karosszériára vágjuk majd a kipufogó csövek számára a lyukat. Ez a következő feladat...
A gázbowdent már bekötöttük ideiglenesen, lehet nyomkodni a fék után már a gázpedált is. Most már tényleg nagyon jól lehet brummogó hangokat adni a vázban ülve... :-)
Felszegecseltük a fékmunkahengerek fölé a fékfolyadéktartályt is, de mikor hátraléptünk gyönyörködni a műben, akkor vettük észre, hogy a műanyag tartály és a jobb oldali kipufogóleömlő között 5 centi a távolság. Én láttam már vörösen izzó leömlőket, remélem a miénk is jó meleg lesz nemsokára, talán nem jó ötlet ilyen közel tenni a fékfolyadékot és a műanyag házát... le is szedtük azonnal és új helyet kerestünk neki egy hűvösebb részén a motortérnek. A felszerelésre legközelebb kerül csak sor, elfogyott az időnk, megint csak fél napunk volt szerelni ugyanis.
Érdekességképpen megmutatom az MNR-től kapott váltókart. Ez a bordás fém megy rá a blokk váltócsonkjára, amit ugye eredetileg lábbal nyomkod a motoros. Ez az átalakító pedig a váltóbowden segítségével fogja egyik vagy másik irányba forgatni a váltócsonkot.

A következő alkalommal szerintem méricskélés, kartonsablonok készítése, kuplungbowden beszerelés és esetleg műanyagszabászat lesz a feladat. De innen persze a motor beindítása felé is haladhatunk akár, meglátjuk, mi izgat jobban jövő szombaton...

Kibogoztam a motort!

Volt egy szabad estém, lementem a garázsba és néhány óra alatt végigrágtam magam a 400 oldalas Yamaha szervízkönyvön, miközben minden csövet és drótot feliratoztam a motorunkon, hogy megtudjuk, mi-micsoda. Lehet, hogy ez egy motorosnak egyszerű lenne, de én még életemben nem láttam gyorsasági motort testközelből, pláne nem a csupasz motorját...
Hogy mennyi hűtőcsöve van az hihetetlen... hová fogjuk kötni ezeket a hűtőn?
Végül minden csövet beazonosítottam, a legtöbb csatlakozót és érzékelőt is, úgyhogy semmi sem állít meg minket, hogy hétvégén a helyére kerülhessen az R1!

Sisak

Vettem egy sisakot: Shark RSF3. Motoros sisak, de nem volt pénzem autósra... szerintem nem lesz nagy különbség, talán az aerodinamikája más a kettőnek a különböző üléshelyzet miatt, de szerintem jó lesz. Ez már egy jó minőségű üvegszálas sisak, elég könnyű és színben passzol a kocsihoz - fekete... :-)

A Fokt-nál vettem, szimpatikusak voltak és segítőkészek, aki sisakot keres, nézze meg a boltot, mert színvonalas bolt jó cuccokkal.

Egy érdekes MNR videó

Megtaláltam azt a tavalyi videót, amin Marc (az MNR apa-fia cégből a fiú) összetört verseny MNR-jét emelik (vagyis emelnék) daruval a szállítójárműbe. A darus ember azonban valamiért előbb átemeli a kocsit az egész kamionon, ahol leszakad a kocsi, ráesik a kamionra, majd onnan emelik le az előzőleg verseny közben összetört, most fazonigazított autót...
A tervezés hatékonyságáról tanúskodik, hogy ez az autó azóta más színű műanyaggal burkolva (az teljesen összetört) ma Marc bemutatóautója... túlélte a gumifalbacsapódást és a leejtést... nem rossz!
Videó
A sárga overállos ember Marc, a videó végén háttal álló őszes úriember Chris, az apja.

6. építési nap

Két hete nem tudtunk az autóhoz nyúlni, de végre elérkezett a szombat!
András az esküvőjét pihente ki, apuval vágtunk neki a mai napnak, de a fiam is segített, így hárman szereltünk.
Először kiszedtük az üléseket és elcsomagoltuk őket későbbre. Utána a most már szép tiszta differenciálművet szereltük be a helyére, távtartókkal kihézagolva, hogy szépen középen legyen a vázban.

Ezután csatlakoztattuk hozzá a hosszabbik kardántengelyt.

A kardán első fele pedig a Quaife irányváltóhoz csatlakozik, ennek a beszerelése egy hosszú kínlódás volt, a vázhoz hegesztett tartódoboz alól kell ugyanis becsavarozni, de hely alig van a kulcsoknak. A négy csavar legalább egy órát vett el az építésből. Megérte, mert gyönyörű!Ezután szintén nagyon nehezen hozzáférhető helyen kell hozzácsavarozni az első kardántengelyt. Ezzel is jót szórakoztunk, de bent van!
A motort nem mertük még berakni, továbbra is tiszteletteljesen kerülgetjük és ismerkedünk vele, annyi cső és drót lóg ki belőle, és annyira nem értünk a superbike motorokhoz, hogy előbb szívesen megértenénk, felcímkéznénk, mi-micsoda rajta, aztán utána raknánk a helyére. Erre viszont nem jutott időnk, így inkább beraktuk a pedálbox elé a padlóra tervezett dobogót, amivel a padlólemezt és így a sarkak helyét a zavaróan rossz helyen futó átlós merevítőcső felé emeltük. Így nyugodtan lehet majd nyomni a pedálokat zavartalanul! A képen éppen Dani próbálgatja, hogy mennyire zavarja a heel-and-toe-zásban (gázfröccs fékezéskor visszaváltás közben) az átlós cső. Ő is úgy döntött, kell a dobogó...

Eredeti állapot:

Dobogó beszerelve:

Megvettük a motorolajat (Castrol Racing 4T), a difi és hátramenet olajat is (Castrol szintén), a fékolajat (naná, hogy Castrol...) és az olajszűrőt is (ez nem Castrol...) az Olajshop-nál, és megvettem egy bontóból a hátsó féknyergeket is, amik hiányoztak, mert a felújított fékdugattyúk megvannak, de a nyereg hiányzott. Egy Scorpio-ról szedték le az orrom előtt. Egy kis csiszolgatás és festés kell neki, aztán gyönyörű lesz!

Jövő szombaton nyaralni megyünk, nem lesz építés. Két hét múlva viszont be kell kerülnie a motornak, esetleg az ülések mögötti hátsó borításnak és talán a karosszériát is elkezdhetjük méricskélni, hol-mit kell majd vágni rajta. Viszlát!

MNR VortX ausztrália

Érdekességképpen egy videó egy ausztrál verseny-edzésről, ahol Anthony Preston MNR VortX-e R1 motorral az esős pályán a többieknél 15 mp-cel (!) gyorsabb köröket futott...
Link
Megjegyzés: Anthony stílusa ez a kormányrángatós vezetés, szárazon is így vezet, ez nem a kocsi jellemzője...

Kis szünet - újúlt erő

Zajlik az élet... A bátyámnak kislánya született, az öcsém megnősült, a bátyámnak születésnapja is volt... építeni nem maradt időnk... Illetve maradt, de csak kerti sufnit építettünk. Szép lett, de nem gyorsul százra...
Volt azért egy-két óránk, ami alatt beszereltük az üléseket. Érdekes, hogy az ülések közvetlenül az alu lemezre mennek, ha megragadom őket és megmozgatom, szépen mozgatja a padlólemezt is... fura, de állítólag ettől nem kell tartani, úgysem az ülés fog meg a balesetnél, hanem a biztonsági öv, az meg rendesen acél merevítésekhez lesz csavarozva. Most már lehet ülni az ülésben, előre-hátra mozgatni a síneken (a sofőr ülését, az állítható csak, az utasé fix), nyomkodni a pedálokat...
Kiderült mostanra, hogy a motorblokk váltókarja, néhány csavar és a benzinbetöltő gumicső hiányzik, és az egyik hűtőcsövön a hőmérsékletérzékelő rögzítésére szolgáló anyacsavar menete elég rossz, ezért a hűtőcsövet visszaküldtük az MNR-nek, aki azonnal cserélte, küldött egy rakás csavart, a váltókart és a benzincsövet is, extraként pedig egy benzinszűrőt is, amit előzőleg kérdezgettem tőlük, hogy milyet vegyek majd pontosan. Erre se szó, se beszéd küldtek egyet! :-) Ez ám a szolgáltatás. Küldtek még egy kis kártyát is a csomaggal "Happy Building!" felirattal...
Akkor hajrá! Szombaton nekiállunk és ha minden jól megy, berakjuk a difit, motort, hátramenetet, kardántengelyeket és a pedálok alá egy padlóelemet, hogy ne zavarja az irányítást a pedálok előtt átlósan keresztbemenő vázcső. Ha ez megvan, szinte jöhet a karosszéria... végre szín kerül a kocsira! :-)