Megrendeltük a kocsit!

Megjöttem Angliából! Átbeszéltünk mindent itthon és felszerelkezve a specifikációlistával és a megbeszéléseink jegyzeteivel megrendeltem a kocsinkat!
Chris a vonatállomáson várt, elvitt az üzembe és Marc-kal együtt mindent körbemutatott. Egész nap velük voltam, este kocsmáztunk, meg vacsoráztunk, nagyon jó fejek! Ez aztán a szolgáltatás!
Nagy bánatom, hogy nem tudtak vinni egy kocsival sem, mert Marc kocsija, ami a bemutató autó lesz, még nem készült el, a képeken látható piros kocsi meg egy vásárlóé, aznap vizsgáztatták éppen, de nem volt még rendszáma. Marc megígérte, hogy mikor megyünk a kit-et felvenni, akkor visz majd, addigra elkészül a kocsija.

Nos, íme a specifikáció:

• MNR VortX RT Inboard
• Teljes verseny bukókeret - úgy döntöttünk, fő a biztonság...
• RAL 2004 narancs szín
• Raceleda alumínium első agyak és négydugattyús alumínium fékek
• Compomotive CXR 7x13"-as fekete alu kerekek, 185/60 és 205/60 Toyo Proxes R888 gumikkal
• 2005-ös Yamaha YZF-R1 motor (3000km van a miénkben, éppen bejáratta az első tulajdonos, köszi!)
• Airbox, hűtőcső kivezetve az orrba, a hűtő alá
• Alumínium hűtő
• Kormányváltó
• stb. (számtalan apróság, tükrök, lámpák, ülések, vezetékek, csövek, kapcsolók, csavarok, minden egyéb az építéshez)

A kit május végére lesz kész, miénk lesz a 132. MNR!

Néhány kép a látogatásról:

Egy váz hegesztése - ezen a sablonon készült valami Jason Plato és Colin McRae versenyautójának a váza is annak idején... :-)
Ilyen lesz a kocsink, csak nem piros, hanem narancs színben:

Ilyen a kilátás a pilótafülkéből:A vizsgára készülő piros kocsi:

A motorunk! Malcolm-tól van a Yorkshire Engines cégtől. Csak ajánlani tudjuk őt is!

http://www.yorkshireengines.co.uk/

Ilyen lesz a kerekünk, pici, 13-as, könnyű Compomotive! Divat ma a nagy kerék, mindenki 16-os, 18-as kerekeket akar, de akkora kerék a legjobb, amekkora éppen ráfér a megfelelő féktárcsára, hiszen a kis kerék könnyebb, a ballonos gumi pedig sokkal jobban csillapítja a rossz utak rázkódásait, kiszámíthatóbb a kocsi és nem vezeti meg minden vájú és hosszirányú egyenetlenség az úton. Az F1 autókon is kis kerekek vannak, nem véletlenül...

Most marad a készülődés, várakozás és a garázs előkészítése. Május végén pedig 4000km vár ránk egy kisteherautóval... jó lesz! :-)

Ha valakinek van ötlete, honnan tudnánk kedvező áron hosszított Ford Transit-ot vagy hasonló kisteherautót bérelni (minimum 340 cm hasznos belső raktér hossz kell) 3-4 napra, az kérem, szóljon!

Színek...

Már tényleg csak néhány nap a kocsi megrendeléséig és az eddigi legnehezebb döntésnek a színválasztás bizonyult. Tudjuk, hogy mindent, amitől a kocsi nem lesz gyorsabb lehagyunk az autóról, minden opciót az alapján választunk vagy nem választunk, hogy a teljesítményt hogyan befolyásolja, de a szín ebből a szempontból közömbös, ezért nem egyértelmű a döntés.

Készítettem néhány színverziót, egyszerűen átszíneztem egy fotós programmal a kocsit. Ezek a variációk jöttek szóba (alapelv volt, hogy feltűnő szín legyen, hogy a térdmagasságú kocsit észrevegyék a teherautó- és buszsofőrök is...):

A nyertes szín nálunk a narancssárga lett. A lehető legélénkebb narancsot választom majd a RAL skáláról. Pedig a sárgászöld és a zöld is tetszik... sebaj, majd a következő olyan lesz... :-)

Hétfőn a Hungaroringi autós napon már azzal a tudattal vettem részt, hogy jövőre ilyenkor nem a gyengébb kategóriában fogok körözni, hanem a Ferrarikat és Subarukat fogom terrorizálni a kis narancsszínű kocsival. :-) A leggyorsabb kocsi egy Porsche GT3 volt Slick gumikon, 2:13-as időt ment. Kiváncsi leszek az MNR idejére jövőre... majd beszámolok róla!

Még több donor alkatrész

A hétvégén megvettük a differenciálművet és a hátsó féknyergeket.
A differenciálmű egy 1.8TD Sierrában volt előzőleg, 3.38-as áttételű, szépen forog, nem kotyog és még némi olaj is volt benne, ami szépen kiömlött a kutya pokrócára a kocsi csomagtartójában hazafelé... nem baj, legalább nem fog nyikorogni a kutya, ha belefekszik...
A féknyereg is nagyon jó állapotúnak tűnik, mozognak a dugattyúk, a kézifék kallantyú is, de a féknyerget úgyis lecseréli az MNR. Több alkatrész is van, amit ki kell hozzájuk vinni, és vagy módosítják egy kicsit vagy kicserélik egy korábban módosított példányra. A féknyereg ilyen, helyette felújított, új szimmeringekkel, új gumiharangokkal felszerelt szép fékeket adnak, célszerszám kell ugyanis a teljes szétszereléshez. A kormányoszlopra rá kell hegeszteni egy konzolt a váltónak, a differenciálművel is kell valamit matatni, ha jól tudom. A többi marad, amilyennek eredetileg Ford úr tervezte.

A féltengelyeket tovább pucoltam, az egyik festésre készen áll. Remélem a héten lefestem valamelyik este, hogy hétvégén a provédő gumiharangokat már rá tudjuk szerelni.
Szeretnénk minden donor alkatrésszel teljesen elkészülni, mire megérkezik a kit a garázsba - júniusra számítjuk -, hogy akkor már csak az új alkatrészeket és a szép tiszta felújítottakat kelljen felszerelni a kocsira, ne kelljen ezzel a koszos munkával is foglalkozni.

A hétvégén esett a hó Angliában... őrület. Remélem megjavul az idő, mire megyek két hét múlva, jó lenne, ha Marc ki tudna vinni egy körre a kocsijával...

A donor

Az MNR kit donorja a Ford Sierra. Innen származik a differenciálmű, a féltengelyek, a hátsó tárcsafékrendszer, a kormányoszlop és a kézifék. Ez nem túl sok, ezért nem is komplett Sierrát vettünk, hanem bontókból és magánszemélyektől kezdtük el összevadászni az alkatrészeket.

Mára a differenciálmű és a hátsó fékrendszer kivételével megvan minden. A hátsó fékhez csak a féknyereg kell bontóból, a tárcsát és a fékbetéteket természetesen újonnan vesszük meg. A differenciálmű esetében a lényeg a megfelelő áttétel. Ha túl rövid, az autó 180 km/h-nál nem fog gyorsabban menni, ha túl hosszú, akkor meg nem fog eléggé gyorsulni. A megfelelő difi a 2.3D motoros Sierrákban volt. Hétvégén megyünk bontóba vadászni!

A '84-es Sierra alkatrészei elég csúfos állapotban vannak, minden működik rajtuk, de rájuk fér egy alapos tisztítás. A féltengelyeket rozsdátlanítom, fémtisztára csiszolom, lefestem és újrazsírozom, végül új gumiharangokat kapnak a jelenlegi repedezettek helyett. Az alábbi képen egymás mellett látszik a két féltengely, az egyiket csak annyira tisztítottam meg, hogy ne legyen koszos, olajos, saras, és ne szemetelje össza a garázst, a másikat már félig megpucoltam, még egy kis csiszolás kell neki, meg a festés és a gumiharang, amit közben meg is rendeltem a Bárdi Autónál, 2 óra alatt megszerzik, holnap már otthon is lesz. Szuper!

A féltengelyről aztán le kell majd szedni az agyakat, a csapágyakat meg akarom nézni, valószínűleg lecseréljük őket.

A többi alkatrész egy dobozban várakozik, azokkal nem kell túl sokat foglalkozni, bár egy kis csiszolás, festegetés rájuk fér majd. A kormánykerék csak ideiglenesen kell, természetesen valami komolyabb bőrkormány kerül majd az autóba.

Mondjuk ilyen kormányra gondoltam a kocsiba - ez még változhat, de ez nagyon tetszik:

Megrendeltük a kocsi műszerfalegységét is. A Yamaha műszerfal nagyon szép ugyan, de nem programozható, a kocsi és a motor eltérő kerékmérete miatti pontatlanság kiküszöbölésére egy Speedo Healer nevű elektronikus kütyüt kell szerelni elé, ez megdobja a költségeket is és macerás is.

Jobb és olcsóbb megoldás a tajvani Koso RX1N, ami egy programozható szerkezet, beépített analóg fordulatszámmérővel, váltásra figyelmeztető programozható lámpákkal, digitális kilométerórával, olaj és vízhőfok visszajelzőkkel, figyelmeztető lámpákkal, gyorsulásmérőkkel, stb... Mindent tud, ami nekünk kell és egy egységben könnyen beszerelhető. Ezen a magyar oldalon rendeltük (még nem jött meg, de nem is volt nekik raktáron, úgyhogy ez érthető):

http://scooterdealer.eu/

Már csak alig több, mint két hét a gyárlátogatásig és a rendelésig. Lassan összeáll a kép, de egy listába írom a kérdéseinket. Lesz azért mit tisztázni Marc-ékkal a végleges specifikációhoz...

Így kezdődött...

Kb. 12 évvel ezelőtt a kezembe került az angol TopGear havilap egy példánya. Ebben egy fél oldalon tesztelték a Caterham Seven 1.8 VVC típusú autóját. Beleszerettem.


Ezen a blogon egy MNR VortX típusú kitcar építésének történetét fogom leírni reményeim szerint kb. egy év alatt - számításaim szerint a mai naptól ennyi kell majd az autó összeépítéséhez és forgalombahelyezéséhez.
Az autót öcsémmel és édesapámmal közösen építjük, osztozva a költségekben, munkaórákban, horzsolásokban és a vezetés élményében is.

Mikor a Caterham-re rábukkantam, akkoriban kezdett terjedni az Internet és én órákon át ültem a főiskolai gép előtt várva, hogy Caterham képek töltődjenek csigalassúsággal a monitoron, majd ezeket lemezre mentettem és hazavittem tanulmányozni. Minden cikket elolvastam a Caterham-ről, amit csak tudtam és hamar rájöttem, a Seven típusú autó az, ami nekem kell. Kicsi, könnyű, gyors, jól kanyarodik és megfizethető. Elhatároztam, hogy 10 évet adok magamnak és veszek magamnak egyet...
Sajnos hamar kiderült, hogy 10 év nem elég egy Caterham árának összegyűjtésére. A kocsi, bár megfizethetőnek tűnik, magyarországi viszonyok között nem az. Ennek ellenére ültem egy pár Caterham-ben Hollandiában, Angliában is, és a menetteljesítményei még annál is jobbak, mint amilyennek az elmondások alapján hittem.

Nem sokkal később a kezembe akadt egy angol könyv: Építs magadnak sportkocsit 250 fontból (Ron Champion: Build your own sports car for as little as Ł250). Megvettem. Az ötlet jónak tűnt, de a kocsik kivitelezése nem volt túl profi. Azért utánaolvastam és ekkor bukkantam rá a Locost (értsd: low cost) fogalomra, ami a könyv nyomán indult el és ami a házilag készített Seven replikák gyűjtőneve.
Sok hozzám hasonló ember sokallja a Caterham árát, de szeretne ilyen sportkocsit. Ha nem akar minden alkatrészt összebuherálni vagy maga hegeszteni, ahogy a könyv javasolja, akkor vegyen egy részben legyártott kit-et, de a legtöbb alkatrészt maga szerezze be és rakja össze az autót. Ez már jobban tetszett. Minőségi váz és alkatrészek, de talán nekem is megfizethető ár. Na és az építés élménye!

A Locost-olás legfontosabb találkozóhelye és információs tárháza a LocostBuilders fórum:
http://www.locostbuilders.co.uk/
Itt hallottam először a különböző gyártókról és márkákról, ezt olvasgatom napi rendszerességgel már több éve, mások tapasztalatai és ötletei alapján állt össze mára a kép, hogy milyen autót szeretnék. Persze mire eddig eljutottam, kiderült, hogy nem 250 font lesz a kocsi, hanem kb. 40-szer annyi. Mivel a családom ismerte a mániámat, nem kellett sokat győzködni az öcsémet és édesapámat, hogy szálljanak be az építésbe, harmadoljuk a költségeket és osszuk meg a használatot.

De térjünk a lényegre:
A kiválasztott gyártó at MNR lett. A brit túraautó bajnokságban korábban versenyző Marc Nordon, aki több évtizede versenyautó átalakításokkal foglalkozik, csupán két-három éve kezdte a VortX kocsik gyártását, de tervezésének, minőségének, teljesítményének és a példás ügyfélszolgálatának köszönhetően mindenki szerint ma a legjobb a piacon.

http://www.mnrltd.co.uk/

Nem húzom tovább, következzen a specifikáció:
Súly: kb. 420 kg
Teljesítmény: 172 Le (2004-es Yamaha YZF-R1 motorbicikli motor)
Súly / Le arány: 409 Le/tonna - ez kb. Ferrari F50 kategória...
Gyorsulás 100 km/h-ra: 4 mp alatt
Végsebesség: áttételfüggő, de kb. 200 km/h
Váltó: 6 sebességes szekvenciális, kormány mögötti váltókapcsolókkal

Valahogy így fog kinézni:

Miért motorbicikli motor? Nagy teljesítmény, kis súly, 6 sebességes, szekvenciális váltó, 13.500-as fordulatszám... kell még ecsetelni az előnyeit? Egy könnyű, kis kocsiban ideális!
A váltót egy mechanikus rudazattal a kormány mögötti fülekkel lehet majd kapcsolni, valahogy úgy, mint a Formula 1-es autókban, vagy a legújabb luxus-sportkocsikban.

Jelenleg folyik az egyeztetés a gyártóval az apróbb részletekről, de április 22-én rendeljük meg a kocsit, a repülőjegy már megvan! Indul az építés! Juhé!!!

Ha érdekelnek a fejlemények, mentsd el ezt az oldalt és nézz vissza a blogra időnként, igyekszem gyakran frissíteni és minden munkafolyamatot képekkel dokumentálni. Viszontlátásra!