Csend... nem ok nélkül...

Sokáig csendben voltam. Az ok nagyon egyszerű, nem volt kedvem és lelkierőm leírni a Hungaroring-i tapasztalatunkat.
A nap szépen indult, tréleren kivontattuk az autót és befizettük az indulási díjat. Utána az első menetben rögtön a boxutcából kihajtáskor félreálltunk, mert nem tudtam kettesbe váltani. De azonnal tudtam az okát, a kormányváltó akadt a kormányagyban, nem tudott eleget tolni a bowdenen, ezért nem működött a váltó. Gyors csavar állítás után újra ment minden fokozat. Vissza a pályára. Néhány jó kör következett szép nyugiban, de hamar csúszni kezdett a kuplung nagyon erősen, ezért óvatosan visszaevickéltünk a boxba. Mi lehet az ok? A motorháztetőt levéve olaj csöpögött a légszűrőből... Arra gondoltunk, hogy mivel kissé túltöltöttük a motort olajjal (szándékosan), ezért talán a felesleget kinyomta, innen az olaj a légszűrőben és ez talán megmagyarázza a kuplungot is. Leengedtünk egy picit belőle, de még a max. jelzésig. Vissza a pályára. Két-három remek kör jött, de egyszer csak hirtelen fémesebbé vált a motor hangja egy pillanatra, csak annyi időre, hogy éppen feltűnjön, majd krrrrrr és füst. Félreálltam a fűre, lekaptam a motorháztetőt, mindenütt olaj. A hűtővíz rendben látszólag. Visszahúztak a boxba, ott hosszas vizsgálódás után kiderült, az eltört hajtókar lyukat ütött a blokk oldalán. Vége.
Néhány nap-hét sopánkodás következett, de időközben elkezdtünk utánajárni az esetnek. Azonnal írtam az angol fórumokra is, ahol rögtön jelentkezett egy ausztrál és egy angol versenyző is, akik ugyanilyen évjáratú R1-es motorral versenyeznek és mindketten ugyanezt tapasztalták korábban (az angol 3 ízben is!), míg rá nem jöttek, hogy a karterszellőzés egyszerű módosításával lehet orvosolni. Megküldték a képeiket és a leírást is, most igyekszünk ezt követve mi is módosítani a motort.
Az elmondásaik alapján az történik, hogy az eredetileg motorbiciklibe épített motor az esetünkben 90 fokkal elfordítva kerül beépítésre, ráadásul nem is dől a kanyarokban. Erre ugyan van az olajteknőnkben egy olajtolulást okozó lemez, de emellett az olaj a karterszellőzőkön és a sebességváltó szellőzőjén kiköpi az olajat a motor, addig, míg végül kenés nélkül marad. Ezért láthattunk olajat a légszűrőben, mert ezek a szellőzők oda vannak bekötve eredetileg a motorban és mi is oda kötöttük őket.
A megoldás, hogy az egyik karterszellőzőt összekötik a sebességváltó szellőzőjével, hogy ami az egyik oldalon kimenne, az a másik oldalon visszafolyjon a karterbe, emellett egy apró terelőlemezt is beépítenek a szellőzőbe és a másik karterszellőzőt pedig egy túlfolyó tartályba kötik, de ez már csak arra szolgál, hogy a mégis elszökő olaj ne a légszűrőbe menjen, illetve ne a motortérben kenjen mindent össze.
Ez az elv, meglátjuk mi lesz belőle a valóságban...
Közben találtunk is új motort, egy bajai bontóban sikerült egy 8.000 km-es blokkot találni, amire még 3 hónap garanciát is kaptunk a bontóstól. Otthon áll a garázsban, a hétvégén nekiállunk, kiszedjük az első blokkot és belerakjuk a másodikat. Utána jöhetnek a módosítások és a tesztelés, amit ezúttal nem a Hungaroringen fogunk kezdeni...

Addig is, aki szeretné látni, mi történt a Hungaroringen, nézze meg a Stipistop brigád oldalán, akik fotóztak is minket, drukkoltak is nekünk, és videót is forgattak velünk, a belső kamerás felvételen látszik a legjobb körünk, majd utána a motor besülése is...
http://stipistop.com/blog/2009/04/05/hajtokar-szakadas-a-hungaroring-nyiltnapjan/

A legjobb idő egyébként 2:16 lett, ami ahhoz képest, hogy még nem autóztunk a határon, nagyon jó. Az autó egyébként rettenetesen kezes, könnyen irányítható, a kormányzása irtó gyors, de nem ideges és kanyarokban szó szerint körbe lehet autózni a többi autót... szóval hiányzik, hogy újra vezethessem. Vissza a garázsba hát!
A 2:16-os idő egyébként azt is jelenti, hogy az Index-es Kitcar fórumon leadott 2:17-es tippjével 14NZ volt a legközelebb a köridőhöz, övé az utaskör, de sajnos várnod kell egy keveset...